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Die Samsung Heavy Industies baut für die MOL zur Zeit das grösste Containerschiff der Welt mit 20’150 TEU’s und einer Länge von 400m.  Das Schiff soll 2017 in Fahrt gesetzt werden.

Begründet wird die zunehmende Grösse der Schiffe mit dem Skaleneffekt.  Nun zeigt sich aber in einer Studie des International Transport Forums (ITF), dass die Kosteneinsparungen bei zunehmender Schiffsgrösse abnehmen. Gemäss Studie sind ca. 60% der Kosteneinsparungen auf effizientere Schiffsmotoren und nicht auf die Schiffsgrösse zurückzuführen.

Häfen werden weltweit gezwungen, erhebliche Investitionen in die Infrastruktur zu tätigen um solche Schiffe überhaupt abfertigen zu können.  Beispielsweise benötigt die Abfertigung eines einzigen 18’000 TEU-Schiffes sechs Feederschiffe, 55 Züge und 2600 Lastwagen.

Gleichzeitig sind die Seefrachtraten im Vergleich zu anderen Jahren gem. Shanghai Container Index laufend gesunken. http://www.gsl-group.ch/de/presse/

Quelle: ITJ 19.6.2015

In the field of logistics too, there is the need for public awareness about corruption.

Whether it concerns an import license, a mandatory inspection of export goods, or customs clearance, the risk that foreign public officials might “request a token of appreciation” is ubiquitous. There are also several situations that can arise between companies or their representatives. When a lucrative supply contract is at stake, it could be tempting to win the race against a competitor by „motivating“ the customer’s purchase manager.

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An All-digital supply chain management offers significant advantages: The cost of data entry can be reduced and the entire process shortened. But how realistic is complete digitisation in the near future? An internationally oriented supply chain encompassing several participants involves considerable legal and IT-problems.

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