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Weaker airfreight traffic in September

The International Air Transport Association (IATA) has announced that international airfreight traffic recorded a 14.8% year-on-year increase in September, which is significantly weaker than the 19% rise recorded in August.

While freight markets were expected to weaken towards year-end, September’s decline was larger than anticipated. Consumer and business confidence remains weak in many parts of the world. Re-stocking lifted freight markets earlier in the year, but this has not been followed by spending to solidify the economic recovery.

Compared with September 2009, freight capacity increased by 11.9%, below the 14.8% increase in volumes, pushing cargo load factors to 52.4%.

"The freight numbers are worrying," said Giovanni Bisignani, IATA’s director general & CEO. "Freight activity has fallen 6% since May’s post-crisis peak. What we see in air cargo markets is inevitably reflected in the broader economy."

As international air cargo accounts for 35% of the value of goods traded internationally, it is a leading indicator of economic activity.

September marked the second consecutive month of seasonally adjusted declines in freight demand (-1% in August, -2.1% in September). Freight volumes are 6% below the May peak, which is equivalent to pre-crisis levels.

European carriers recorded an 11.1% increase in freight demand compared with September 2009. Although European exports have been helped with the weak Euro, freight demand for European carriers remains 14% below pre-recession levels.

North American carriers recorded 13% growth in September, down from the 21.2% recorded in August, which leaves the region 1% below pre-recession levels.

Asia-Pacific carriers recorded a 15% increase in freight demand over the previous year, a significant decline from the 22.3% growth recorded in August. This took the region’s carriers back to the pre-recession levels of early-2008 and, with their 44% market share, contributed the most to the global drop in freight demand.

Middle East carriers bucked the declining trend with a 24% increase over previous-year levels. Even though this is less than the 24.2% recorded in August, when adjusted for seasonality, this represents an increase of 1.4% over August levels. Moreover, when compared to pre-recession levels, the region’s carriers are carrying a third more traffic than they did prior to the recession.

International freight traffic market shares by region in terms of FTK are:

  • Asia-Pacific 44.2%
  • Europe 24.7%
  • North America 16.3%
  • Middle East 10.6%
  • Latin America 2.9%
  • Africa 1.3%

"The industry’s situation is volatile," said Bisignani, adding that the accelerating decline of airfreight, including in Asia, is an early indicator of some turbulence ahead

Source: eyefortransport

Master of Customs Administration

Die Universität Münster bietet ab Wintersemester 2010/2011 wieder den Aufbau-Studiengang “Customs Administration” in Zusammenarbeit mit der World Customs Organization an.

Neu wird er nicht mehr nur für Teilnehmende aus afrikanischen Ländern angeboten, sondern steht Zöllnern weltweit offen. Von dem Angebot können dann auch Mitarbeitende von Firmen profitieren, die verantwortlich sind für die reibungslosen Transporte ihrer Ware in die ganze Welt.

 Link zum MCA-Programm der Uni Münster

Frachtkosten–ungenutztes Sparpotenzial

Aktuelle Ausschreibungen von Lager-und Transportdienstleistungen zeigen, dass Einsparungen bei den Lager-und Transportkosten von bis zu 25% immer noch möglich sind.

Bereits 2009 hat der Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME) festgestellt, dass Unternehmen bei Preisverhandlungen mit Dienstleistern wie Reedereien und Speditionen keine optimalen Ergebnisse erzielen. Auch wer größere Frachtvolumen einkauft, der erzielt nicht unbedingt bessere Preise. So verhandelte gem. Studie mancher Mittelständer besser als Großunternehmen.

Aktuelle Ausschreibungen zeigen uns, dass sich die Situation bis heute auch in der Schweiz nicht verbessert hat. Zurzeit sind Einsparungen bis zu 25% möglich. Gleichzeitig stehen neue Preisverhandlungen für 2011 an und ein großer Teil der Unternehmen dürfte auch für das kommende Jahr wieder mehr bezahlen als eigentlich notwendig wäre.

Die Gründe dafür sind u.a.:
· Marktpreise sind nicht bekannt oder werden falsch eingeschätzt
· Ein höherer Preis soll sicherstellen, dass keine Transport- 
  engpässe entstehen
· Langjährige Zusammenarbeit
· Fehlende Ressourcen für Ausschreibungen
· Anbindung an IT-Systeme machen einen Wechsel schwierig
· Fehlende Kenntnisse über Preiskalkulationen der einzelnen
   Verkehrsträger
· Fehlende Kenntnisse über Rahmenbedingungen und
   Einflussfaktoren wie z.B. die Incoterms.

Grundsätzlich geht es darum, einmal Transparenz zu schaffen und das Einsparungspotenzial zu kennen. Das hilft bei den anstehenden Preisverhandlungen, ohne dass man gleich den Logistikdienstleister wechseln muss.