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Anlässlich der NEAT-Tagung im Luzerner Verkehrshaus wurde zum Projektstand informiert:

Voranschlag: 8.5 Milliarden Schweizerfranken
Stand heute:   24 Milliarden Schweizerfranken

Mit der geforderten Angebotsentwicklungen und Ausbauten der Bahninfrastruktur öffnet sich eine Finanzierungslücke von rund 1.5 bis 2.3 Milliarden Schweizerfranken PRO JAHR.

Basierend auf dem ursprünglichen Finanzierungskonzept muss sich der FinöV-Fonds beim Bund deutlich höher und länger verschulden. Bezahlen dürfte das wieder einmal mehr der Steuerzahler. Erhöhungen der Billetpreise ist dabei nur ein Tropfen auf den heissen Stein.

Die Schweiz manövriert sich beim öffentlichen Verkehr langsam aber sicher in eine Schuldenspirale.

Die Verlagerung des Güterverkehrs findet zur Zeit nicht statt. Gem. Statistik der BLS hat beim Lötschbergtunnel der Personen- und nicht der Güterverkehr zugenommen. 1997 wurde die Lötschberg-Linie bei 100 Prozent Auslastung zu 73% von Güterzügen und zu 27% von Reisezügen befahren. Nach der Eröffnung des Basistunnels liegt die Auslastung bei 78% wobei 55.9% Reisezüge und nur noch 27.6% Güterzüge. Davon hat die rollende Landstraße einen Anteil von 14.8%

Quelle: Zeitschrift Strassentransport und B. Schlumpf